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        關于開發以超級電容為動力工業車輛的建議
                 新能源在車輛上的應用,已成為熱門話題,筆者參觀了在南京召開的新能源汽車展覽會,考察了一些新能源汽車制造廠,新能源汽車已成為眾多汽車制造廠新一輪的競爭目標。目前,新能源汽車仍以鉛蓄電池為主,另有一些鋰電池、超級電容、混合動力汽車,鉛蓄電池中鉛和酸對環境污染嚴重,在叉車、電動搬運車、電動自行車、代步車中廣泛應用,將會對環境污染造成嚴重后果,將會逐步淘汰。
              目前國內許多大型果蔬市場及封閉庫房仍然使用常規燃油車輛,擺脫不了嘈雜、空氣污濁、刺鼻尾氣等污染,疾病接踵而來,果蔬產品保存周期大大縮短,經營成本大幅提高,這些時刻困擾著經營者和商戶。
             超級電容器是一種新的蓄電池,超級電容器的研制成功是儲能設備的一次革命:其他儲能設備,都是由電能轉變成化學能,再由化學能轉變成電能,兩次轉變能量有損失,超級電容器直接充電,再直接放電,能量形式沒有轉變,能量也沒有損失;充放電效率高達98%,經濟價值大,超級電容器電動大客車以環保、節能、成本低的優勢性能,被認為是城市公共交通現代化的最佳方案。
            用超級電容器作為充放電裝置,其過程是物理變化,充放電時間短,循環使用壽命長,具有很高的可靠性和安全性,使用這種電容器作為蓄電池,無污染、零排放、低溫特性好,適合北方寒冷地區, 經低溫啟動試驗,在一40℃仍可正常啟動,解決了北方地區的寒冷季節電車脫線后啟動困難問題,具有良好的市場前景和社會效益。
             超級電容雖然有很多優點,但因其蓄電能力有限,故續航能力有限,故不適合在長途車輛上使用。目前,超級電容器已在上海、煙臺、哈爾濱等城市的公交車上使用,筆者專程到上海乘坐了11路公交車,感受了以超級電容為動力的公交車良好的環境,車輛的行駛噪音將控制在60分貝以下,比普通燃油車低10分貝以上。同時,觀察了充電過程,每個公交車車站都建有快速充電站,公交車到站后,裝在車廂頂部的充電裝置升起進行快速充電,充電結束后,充電裝置降下,整個充電過程大約一分鐘左右。公交車運行平穩,無汽油味,且使用經濟,根據統計,超級電容為動力的公交車,使用成本和維護成本低,只有用燃油為動力的公交車使用成本和維護成本的1/3~1/4,是城市公交車動力源的良好選擇。
             據相關調查報告顯示,未來幾年,超級電容器在電動汽車上的應用將繼續集中于商用車領域,尤其是超級電容公交車。隨著“十城千輛”工程的繼續推進,到2012年,我國新能源客車年銷量有望達到15000輛,而這其中將有3600輛左右采用超級電容器作為唯一動力(純超級電容公交車)或者輔助動力(混合動力車)的超級電容公交車,2009-2012年年平均增長率有望達到50%。目前,已有十余家客車制造廠商正在研發或已上市銷售超級電容客車。
             雖然,超級電容已在城市公交車上使用,但由于國家對城市公交車的安全性、可靠性要求非常高,因此用超級電容為動力的公交車,推廣速度很慢,造成超級電容產量低,價格高。
             筆者認為,很多工業車輛集中使用,工業車輛上可以充分應用超級電容無污染、零排放、低溫特性好的優勢,克服超級電容在車輛上應用時續航時間短的劣勢。以牽引車為例,牽引車大多在機場、車站、碼頭集中使用,大多是短距離行駛,對續航能力要求不高,機場環境要求高。一個機場大多有幾十輛或幾百輛牽引車,便于建快速充電站,對牽引車快速充電;機場環境要求高,可以充分利用以超級電容為動力的牽引車無污染、零排放的優勢,克服以超級電容為動力的牽引車續航時間短的劣勢。對于擁有牽引車較少的機場,可增加充電時間,減小充電電流,減少對充電站的投資,增加一輛備用牽引車,采用輪番使用的辦法。叉車大多在大型工廠和碼頭也都集中使用,以超級電容為動力的叉車,可根據參照集中使用的叉車數量,參照牽引車建立快速充電站或輪番使用的方法,揚長避短,超級電容為動力的叉車的優勢。
             根據用超級電容為動力的公交車,使用成本和維護成本,只有用燃油為動力的公交車1/3~1/4的經驗,用超級電容為動力的工業車輛上使用成本和維護成本,將為大大降低,具有極強的市場競爭力。盡管,目前超級電容的成本還比較高,但隨著超級電容產量的增加,超級電容的成本將為逐步降低。用超級電容為動力的公交車每輛國家補助五十萬元,建議機動工行車輛業協會,積極宣傳超級電容在工業車輛上應用的優勢,爭取政府政策扶持。
             筆者堅信,用超級電容為動力工業車輛前景很好,本人已申請了專利,尋求與有遠見的企業家合作。
         
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